Zusammenfassung
Die Modellierung der Verkehrsflussdynamik begann bereits in den 1930er Jahren des letzten Jahrhunderts; der erste Pionier war wohl der Amerikaner Bruce D. Greenshields (Abb. 6.1). Erst in den 1930er Jahren führten die steigende Verkehrsbelastung, die bessere Datenlage und der zunehmend einfachere Zugriff auf hohe Rechenleistung zu verstärkten Aktivitäten.
Gleichungen sind wichtiger für mich, weil die Politik für die Gegenwart ist, aber eine Gleichung etwas für die Ewigkeit.
Albert Einstein
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Notes
- 1.
In diesem Anwendungsbereich sind Verkehrsflussmodellierung und die zur Verkehrsplanung gehörende dynamische Routenwahl miteinander verzahnt: Die Verkehrsflussmodellierung bietet eine Entscheidungsgrundlage für die Routenwahl.
- 2.
Bei Mikromodellen, die als iterierte Abbildungen formuliert sind, hat das Spurwechsel-Submodell die mathematische Form eines zellulären Automaten.
- 3.
Da es sich bei Verkehrsmodellen immer auch um Verhaltensmodelle handelt, sind die hier gemeinten first principles allerdings nicht so universell und unveränderlich wie z.B. first principles in der Physik.
Literaturhinweise
Greenshields, B.D.: A study of traffic capacity. In: Proceedings of the Highway Research Board, Vol. 14. Highway Research Board, Washington, DC 1935 448–477
Helbing, D.: Traffic and related self-driven many-particle systems. Rev. Modern Phys. 73, 1067–1141 (2001)
Hoogendoorn, S., Bovy, P.: State-of-the-art of vehicular traffic flow modelling. Proc. Inst. Mech. Eng. I J. Syst. Control Eng. 215, 283–303 (2001)
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Treiber, M., Kesting, A. (2010). Allgemeines zur Verkehrsflussmodellierung. In: Verkehrsdynamik und -simulation. Springer-Lehrbuch. Springer, Berlin, Heidelberg. https://doi.org/10.1007/978-3-642-05228-6_6
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